2023年2月，加州一輛特斯拉撞上消防車，造成司機(jī)死亡，4名消防員受傷視覺中國

NHTSA在一份聲明中表示，這些來自事故報告的數(shù)據(jù)對評估新興自動駕駛技術(shù)的安全性至關(guān)重要。兩名前NHTSA員工表示，事故報告要求加強(qiáng)了對特斯拉輔助駕駛功能的調(diào)查，并導(dǎo)致了2023年的召回；如果沒有這些數(shù)據(jù)，NHSTA就無法輕易檢測出碰撞事故發(fā)生的原理。

此外，NHTSA還因此對通用汽車旗下的自動駕駛初創(chuàng)公司Cruise處以罰款：今年9月，該公司因未報告2023年的一起事故而被處以150萬美元（約合人民幣1100萬元）的懲罰。這一處罰還導(dǎo)致通用汽車于本周宣布終止Cruise的Robotaxi開發(fā)，并將其并入駕駛員輔助技術(shù)團(tuán)隊。

“不公平”的評判

同時，由于特斯拉的Autopilot和“完全自動駕駛”（FSD）系統(tǒng)不是字面意義上的完全自動駕駛，因此在訴訟和司法部的刑事調(diào)查中受到了嚴(yán)格審查，調(diào)查特斯拉是否夸大了其汽車的自動駕駛能力，誤導(dǎo)投資者并傷害消費(fèi)者。

然而對于此類要求，馬斯克和特斯拉一直持強(qiáng)烈反對態(tài)度。

南卡羅來納大學(xué)專注于自動駕駛的法學(xué)教授 布萊恩特·沃克·史密斯(Bryant Walker Smith)表示，正是由于特斯拉有能力收集其他公司無法收集的實時碰撞數(shù)據(jù)，因此才可能比其他車企報告“更大比例的事故”。

特斯拉無人駕駛出租車Cybercab特斯拉

此外，史密斯還認(rèn)為由于特斯拉的保有量較大，道路上搭載駕駛輔助技術(shù)的車輛也多，駕駛員也可能更頻繁地使用這些系統(tǒng)，從而導(dǎo)致特斯拉報告更多涉及駕駛輔助技術(shù)的碰撞事故。

就連NHTSA本身也警告稱，這些數(shù)據(jù)不應(yīng)用于比較一家汽車制造商的安全性，因為不同的公司以不同的方式收集碰撞信息。并且除特斯拉以外，代表大多數(shù)主要車企的貿(mào)易組織——汽車創(chuàng)新聯(lián)盟也批評這一要求過于繁瑣。

“想換規(guī)則，先換政府”

據(jù)路透社報道，其中一位消息人士透露，近年來，特斯拉高管與馬斯克一直在討論推動取消事故報告要求的必要性。

在今年10月的特斯拉電話財報會議上，馬斯克再度呼吁聯(lián)邦政府推出統(tǒng)一的自動駕駛汽車審批程序，而非由不統(tǒng)一的州法律相互掣肘，這會使車企陷入“極其痛苦”的境地。

但據(jù)消息人士透露，由于拜登政府非常支持這類監(jiān)管要求，特斯拉高管最終得出的結(jié)論是：他們需要通過更換政府來取消這些要求。

馬斯克參加“政府效率部”會議視覺中國

馬斯克是世界首富。自公開支持特朗普以來，他花費(fèi)了超過2.5億美元（約合人民幣18.2億元）幫助特朗普當(dāng)選總統(tǒng)。而在今年大選獲勝后，特朗普便任命馬斯克共同領(lǐng)導(dǎo)新成立的政府效率部，就削減聯(lián)邦工作人員、支出和法規(guī)向“外部政府”提供建議。馬斯克表示，他將利用自己作為“政府效率沙皇”的職位，推動此類監(jiān)管改革。